JR函館線・函館-長万部間 北海道新幹線の札幌延伸後も貨物路線として存続する方向で調整
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 北海道新幹線の札幌延伸後にJR北海道から経営分離される函館線・函館-長万部間について、国や道などは貨物路線として存続する方向で調整していて、近く合意することが明らかになりました。
JR函館線の函館-長万部間は客車と貨物列車の両方が走っています。2030年度末までを目指して工事が進む北海道新幹線の札幌延伸により、新幹線と在来線が並行するためJR北海道からの経営分離が決まっています。
道と沿線自治体による協議では、鉄路を維持した場合、地元が費用負担しますが巨額の赤字が想定されることから鉄路を廃止しバスへの転換も検討されています。ただ、鉄路が廃止されてしまうと道外との物流に大きな影響があることから国と道、JR貨物、JR北海道の4者は函館-長万部間のあり方について検討を重ねてきました。
関係者によりますと函館-長万部間は「貨物路線」として維持する方向で調整していて、月内に開催される会議で4者が合意する見込みだということです。
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流石に貨物新幹線が実現するまでは残さないといけないよね
物理の要の区間だし
北海道の視点だと「道外からの」物流を気にするのだろうけど、むしろ道外への物流のほうが影響は大きい。
一応の方針は決まっても、どう資金を確保して実現させるのかが全く見えてこないあたり、不安でしかない……
物流の要としてかなり重要なので残すべきだ。そして新幹線ができてからが問題で、これから大沼公園などの観光地に行くのにはバスあるいはレンタカーは必須になるのかもしれない・・・
今でも大沼公園近辺へ行くには鉄道は不便でレンタカーが主流なので、仕方ないと思います。ただ函館〜新函館北斗も廃止してしまうと新幹線で新函館北斗に着いてからバスで函館まで移動となると首都圏からの観光客は航空機に流れるかと思います。
国、JR貨物、道、沿線自治体で負担するのは当然でしょ？
5:2:2:1位が妥当
函館～森、余市～小樽は施設（線路）使用料として、JR北海道がJR貨物に払う事で旅客営業できるようになるのが理想です！
並行在来線はJRからは経営分離の原則ですよ。自治体で維持するか廃線にするか決めてください
そりゃ本州との物流を考えたら、残さないことはありえないだろ。
いいえ、本州からは北海道のトラック業者へのワンマン運転の義務化要望などの特段の配慮の為にも長万部～桑園を廃止させるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。
@@saskiyoshiaki トラックドライバー不足が叫ばれてる現実を見てないんですかね？
トラックの輸送量と鉄道の輸送量の違いとかも分かってなさそう。
大沼公園への観光や森駅へいかめし買いに・・・鉄道では行けなくなるのね
函館線の
函館～長万部間が
貨物線として残すの
貨物列車が
助かった感じ見えます。
長万部～小樽間は
当然な事に
なるでしょうね。
新函館北斗から函館の間は道南いさりび鉄道として、維持されて、新幹線も運行されるのではないですか？
貨物専用の新幹線とかの開発はどうなったのだろう。
費用的にキツくなって諦めた
函館〜長万部間の存続が決まりましたが、旅客輸送は廃止なんですね。北海道新幹線のおかげで不便になります。
旅客輸送は廃止すると受け止めて良いのですね。
四季島でも通るんじゃね？
函館〜新函館北斗は旅客輸送も残ると思います。
新函館北斗〜長万部は四季島でないと乗れなくなるのか？
北海道新幹線をJR東日本で運営させたほうが、並行在来線問題は解消されます。
実際に北海道新幹線(JR北海道)と津軽線(JR東日本)の並行区間が挙げられます。
北海道新幹線札幌延伸後函館長万部並行在来線存続できると嬉しいけど。
とりあえず良かった。国防、物流の面でもここは切ってはならないと思っていました。ここだけ国有鉄道でも良いとも考えていました。貨物専用路線なら旅客列車の筋を気にせずにダイヤ決められるからメリットもある。
札幌から海回りの特急で函館へ行く人は長万部で乗り換えかよ！？めんどくせー！😤
いやー函館長万部間の区間については貨物列車が運転を継続する一方旅客についてはいさり火鉄道で存続させてほしいとおもいますね？
少なくとも森まで残さないと。
特急北斗が無くなったら新函館北斗〜長万部はローカル線好きの旅行者以外殆ど乗らないですよ。長万部町を筆頭に多額の費用を地元自治体で負担してまで存続する程の利用者数では無いので不要という結論を出しています
@@stationoosawa7194函館〜新函館北斗は残るとして、新函館北斗〜森の旅客輸送はバスに転換されるかも知れないですね。
意外な結論になるのかな?貨物線として存続するのならば日本一長い貨物路線になりますね。
貨物線としての存続が決まって良かった😌これで廃止の心配は払拭された😌
貨物もワンマン運転のトラックとトレーラーに転換させる為にも長万部～桑園を廃止させるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。
@@saskiyoshiaki
トラックドライバー不足だって言っているだろうが。
@@saskiyoshiaki桑園まではやり過ぎかと。札幌〜手稲はそれなりに旅客需要あります。
@@user-ff8ks7kg2o なんでそうなのに偉そうなのか
新函館北斗から長万部までは旅客営業停か止から貨物のみに成りますと、途中の駅舎などは全て取り壊されます。残念です。
新しい新幹線が開業してその直後に並行在来線の多くは第三セクターに移管される。しかしこの函館駅から長万部駅の区間は貨物列車多く走ってるから有識者会議で上手に話が進めば貨物も旅客も存続できると思います。
函館～長万部間を走る普通列車は利用客が乏しいため、廃止になっても構わないが、貨物列車は廃止してはいけない。
貨物線で残すにしても費用負担をしたくないから
ババ抜きにように責任押し付けあいになりそう
かつての荷41レのように荷貨物ついでに人間も運んでやると申し訳程度に客車が数両付属した荷貨物列車が復活すれば胸が熱い
まるでダチョウ倶楽部のように、どうぞどうぞみたいになりそう。
最後の方は年配者のたわごとにちかいなぁ
割増でも構わないからどうかライダー向けの貨物便とかやってほしいなぁ…某RUclipsrのママチャリ輸送みたいな感じで、青函トンネルを挟んだ区間だけでも空いてたら気軽に乗せて欲しい…
特急北斗はどうなるの？
貨物路線でも構いませんが誰のお金で維持するのかが未定では合意する意味はありません
函館～長万部の間は人が乗らないの？
函館〜新函館北斗は新幹線連絡や七飯等からの通勤、通学需要が高いので残る可能性が高い(というかほぼ100%残る)ですが新函館北斗以北は旅客線としての存続は不可能に近いです
@@hako3378貨物が走るなら人を載せてもいいのでは？という気もしますがね
@@pananaq0810 貨物専用線として残す特例だから認められるのであって、旅客も存続となると他の整備新幹線の並行在来線と同じ様にまた地元自治体の多額の費用負担の話があがりますよ。そして沿線自治体はそこまでしてまでの路線存続は不要という結論を出しています
普通列車にはほとんど人は乗っておりません。新幹線開業とともになくなる特急列車の乗客ばかりです。
貨物新幹線ってほんとにやれるの？重たすぎて、軌道の保守にコストがかかるってのが維持している上下の下を担当してるJR各社なんだと思うが。あくまで空きスペースを埋める程度でしょう。
00:20 客車じゃない。旅客列車や。
出来れば、何とか全線、電化して欲しいです。貨物の需要は大きいと思います。
総論賛成・各論(負担)反対路線だろうね。お役所の役人は配置換えで「前任者のことはわかりません」
旅客輸送だが、少なくとも函館～森の区間は残すべきだろ。
青函トンネル問題は
旅客が貨物に屈したということか
貨物新幹線までの暫定的な貨物専用線とはいえ、費用負担のあり方次第で他の三セクが黙ってないでしょうね🙄
旅客はないのだし、貨物無くしたら、いさり火、青い森などの北海道からの貨物列車のお金で維持している三セクは軒並み潰れるのだから仕方ない。
仮にここが無くなったらJR北海道への新車輸送は船舶輸送になるんかな
函館ー新函館北斗も旅客廃止するの？
いつも思う、貨物列車に1両でいいから客車を連結させて、乗せてくんないかなあと。
JR貨物はそういうことをやっちゃいけないのかね？レール等を借りてる身分だからできないのかね？
私の個人的感覚ですが
除雪費用を別にするなら、臨海鉄道で終わる話
このくらいの本数が走行するなら、臨海鉄道で終わる
輸送費用も臨海鉄道まで最低引き上げるのが条件でしょう
トラック輸送が人員不足で成り立たなくなるだろうから、トラックをコンテナ化して駅までの運用に切り換えて北海道と本州の物流が貨物列車主体になれば将来的には黒字化も夢ではないか？難しいか？🤔
客車は草。旅客列車と言いなさいよ😅
せめて以前の貨物船共勝丸みたいに貨物に便乗させてくれ…
自治体は資金出さないつもりだろうけど、国交省は許しても、財務省が許さないだろうと見た。
人間も載せてくれ❓乗せてくれ❓
函館と新函館北斗の間の電車もなくすの？
道南いさりび鉄道は？五稜郭止まりになるわけ？
まあ、先進国として当然の結論かと思いますけどね。
しかもそうしないと物流問題の課題との整合性も図れない。
心情的には北斗も残してほしい。リレー方式とかじゃなくて。
函館〜長万部間を貨物線にするってことは、道南いさりび鉄道は五稜郭止まりになるってこと？
そうなりゃ函館〜五稜郭は貨物走ってないから函館駅は廃止ってことか…
とりあえず算定で残すしかないよ。
青函トンネルを新幹線との共用は非効率でトンネルメンテナンスの面でも時間が足りないと思う。早急に貨物新幹線が実現できるようにすべきだろうねぇ…
函館本線の長万部駅〜函館駅間は道南いさりび鉄道に移管だろう。
↑まあ特急停車駅は利用者はある程度はいるので普通列車もある程度は運行するだろうし。
基本貨物でおまけで旅客。
バスはいらない🎉
本当にその通り。国道5号線の事故を忘れたとは言わせない。
貨物線として鉄道が残るなら、在来線の客車も残したらどうだろうか。バスに転換すれば二重投資になるし、運転手も確保しなくてはならない。
運転手確保しなきゃいけないのは旅客鉄道も同じ
駅とかの維持と除雪の費用が無くなるからバスの方が維持費かなり安くなる
貨物専用線として残す特例だから認められるのであって、旅客も残すとなるとまた地元自治体負担の話が出てきますよ。今までの整備新幹線が新幹線の恩恵があまり無い自治体も含めて費用を出して貰ってるので北海道だけ国費の割合マシマシで旅客も存続なんて事になったらそれらの自治体からの不満爆発です
またJR北海道から経営分離されるのでこちらも新しい乗務員や保守整備の人員を用意する必要が生じる事は変わりません。寧ろバスよりも巨額の赤字で苦しむ事になります
北海道の鉄路は新幹線と特急のみになってしまう。鉄路の衰退は地方の衰退だ。40年前の1／3以下になった鉄道。JRが3セクに移管して路線が存続できるのだろうか。
札幌周辺の近郊電車も、残りますよね。スコットランドと似ていますよね。
北海道新幹線すら赤字なのに。北海道は経営破綻しそう。
この事を肯定する立場の人にコメント欄で揚げ足取る感じで必死に否定していた奴がいたんだけど。
まぁなくなっても釧路から運べばいい気が
巨額の赤字埋め合わせは？
俺たちの税金か？
いいんだよ。
こういうことにこそ税金を使うのだよ。
物流は我々の生活に直結する。
まさか「自分たちは負担するのは嫌だ。だが、生活は楽したい｣とでも言うのか？冗談じゃないわ💢
こういうのに税金を使うのはＯＫだろ